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Nov 20, 2023

Ferrari punktet mit historischer Spitzenleistung

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8. Juni 2023, 20:19 Uhr

Zum ersten Mal seit 50 Jahren wird ein Ferrari das Feld bei den 24 Stunden von Le Mans anführen und die grüne Flagge erreichen.

Antonio Fuoco holte sich beim Hyperpole-Qualifying am Donnerstagabend eine sensationelle Pole-Position und führte damit einen Platz in der ersten Reihe vor Ferrari AF Corse und seinen beiden neuen Ferrari 499P Hypercars an.

Aber die Arbeit ist noch lange nicht abgeschlossen – die Hundertjahrfeier des Grand Prix d'Endurance wird die weltberühmte italienische Marke auf eine harte Probe stellen, wie sie es seit mehreren Generationen nicht mehr erlebt hat.

Die beiden Ferraris gingen zu Beginn der 30-minütigen Hyperpole-Session aus und legten sofort ein sensationelles Tempo vor.

Alessandro Pier Guidi fuhr in seiner ersten fliegenden Runde an Bord des Ferrari Nr. 51 eine Zeit von 3:23,897, doch auf der nächsten Runde antwortete Fuoco mit einer Zeit von 3:23,905 und kam damit bis auf eine Splitterlänge an seinen älteren Stallkameraden heran.

Nach einem Boxenstopp und einem Reifenwechsel gingen die rot-gelben Ferraris erneut auf ihre zweite Angriffsrunde. Pier Guidi zeigte, was der 499P zu leisten vermochte, aber er wich in der Karting Corner zu weit über die weiße Linie hinaus, und eine sensationelle Zeit von 3:23,478 wurde zu Buche geschlagen. Er hatte immer noch die vorläufige Pole in der Hand, aber Fuoco hätte noch eine Chance zu reagieren.

Fuoco schaffte einen sensationellen ersten und zweiten Sektor, und obwohl er Yorikatsu Tsujikos Ferrari 488 der GTE-Klasse zur schlechtesten Zeit zwischen Indianapolis und Arnage einholte, war sein letzter Sektor gut genug, um eine meisterhafte Zeit von 3:22,982 zu absolvieren!

Fünf Minuten und 15 Sekunden vor Schluss gab es eine rote Flagge: Der Cadillac Racing V-Series.R Nr. 3 des aus Le Mans stammenden Sebastien Bourdais kam an der ersten Mulsanne-Schikane zum Stehen und fing Feuer. Bourdais konnte aus der Situation herauskommen, als die Marshalls die Flamme löschten.

Als die Session wieder aufgenommen wurde, blieben beide Ferraris auf ihren Zeiten und hatten Zeit für einen weiteren Angriff der beiden Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrids, aber die besten Bemühungen von Brendon Hartley und Kamui Kobayashi reichten einfach nicht aus, um die Ferrari-Sperre in der ersten Reihe zu durchbrechen.

50 Jahre nachdem Arturo Merzario 1973 in einem Ferrari 312 PB – dem letzten Ferrari-Werkssportwagen-Rennprogramm, das um den Gesamtsieg kämpfte – die Pole-Position gewann, sorgte Fuoco mit der Startnummer 50 für Schlagzeilen und gewann das erste Gefecht vor den Großen Der bevorstehende Kampf, zusammen mit den Beifahrern Miguel Molina und Nicklas Nielsen, die in ihrer Box feierten.

Fuocos Runde war fast eine ganze Sekunde schneller als der vorherige Qualifikationsrundenrekord in der zugegebenermaßen jungen Geschichte der Le-Mans-Hypercar-Klasse – das waren 3:23,900, aufgestellt vom Mk.I Toyota GR010 Hybrid im Jahr 2021.

„Es ist etwas Besonderes, das ich im Moment noch nicht begreifen kann“, sagte Fuoco nach der Sitzung.

„Ich war ein bisschen besorgt, als ich das Auto zwischen Indianapolis und Arnage sah. Ich habe gesehen, dass ich nicht viel Zeit verloren habe, also war es gut. Und dann hatte ich ein paar LMP2 vor mir, aber sie waren auf einer Out-Runde.“ Also zogen sie um. Es war also eine ziemlich saubere Runde.

„Ich möchte einfach den Moment mit den Jungs genießen. Wir haben einen Tag frei, an dem wir uns etwas entspannen können, und dann müssen wir für das Rennen bereit sein. Vorne zu starten ist immer eine gute Sache, aber wir wissen auch, dass 24 Die Stunden sind ziemlich lang. Deshalb müssen wir während des gesamten Rennens perfekt sein und versuchen, unser Bestes zu geben.“

Im Schwesterauto konnte Pier Guidi seine Bestzeit auf 3:23,755 verbessern und zusammen mit den Beifahrern James Calado und Antonio Giovinazzi den zweiten Startplatz festigen.

Hartley gab an Bord des Toyota Nr. 8 sein Bestes und erreichte die Zielflagge mit einer Zeit von 3:24,451, womit er, Sebastien Buemi und Ryo Hirakawa – das Siegertrio des letzten Jahres – auf den dritten Startplatz kamen. Aber eine Toyota-Aussperrung in der zweiten Reihe sollte nicht sein!

Porsche Penske Motorsports riskierte, indem es auf die erste Hälfte der Hyperpole verzichtete, aber mit seiner einzigen Angriffsrunde brachte Felipe Nasr den Porsche 963 mit der Startnummer 75 mit einer Zeit von 3:24,531 auf den vierten Startplatz, ein großartiges Ergebnis für das „dritte Auto“, mit dem er sich teilte Die IMSA GTP-Fahrerkollegen Mathieu Jaminet und Nick Tandy.

Kamui Kobayashis Rundenzeit von 3:24,933 würde den #7 Toyota auf den fünften Startplatz bringen.

Earl Bamber war Sechstschnellster an Bord des „Blue Deuce“-Cadillac Nr. 2 und Frederic Makowiecki wurde Siebter im Porsche Nr. 5.

Aber oh, was für ein Kummer war das für Bourdais. Er lag auf dem dritten Platz der Zeitenliste, als sein goldfarbener Cadillac Nr. 3 Feuer fing, und weil dies eine rote Flagge auslöste, verlor er seine schnelle Runde von 3:24,908 – und fiel am Ende auf den achten Platz zurück.

Der von Delage gesponserte IDEC Sport Oreca 07-Gibson Nr. 48 von Paul-Loup Chatin hielt das Thema der herausragenden historischen Marken in der Hyperpole aufrecht und gewann die Pole-Position in der LMP2-Kategorie.

Chatin mischte sich sofort in das Gespräch ein und sicherte sich mit einer schnellen Zeit von 3:33,879 die vorläufige Pole.

Nicht zufrieden, verbesserte sich der Franzose bei seinem zweiten Angriff und setzte die Messlatte noch weiter außer Reichweite. Mit einer Zeit von 3:32,923 war er Schnellster, vor Pietro Fittipaldi im #28 Jota Oreca – der bis zu diesem Zeitpunkt der Schnellste gewesen war Kombination aus Fahrer und Auto in der Klasse das ganze Wochenende über.

Der Neustart nach der roten Flagge gab Fittipaldi eine weitere Chance, Chatin von der Spitze zu verdrängen, aber bei der Zielflagge war eine 3:33,035 einfach nicht gut genug – es fehlten 0,112 Sekunden.

Damit stehen „PLC“, Laurents Horr und Paul Lafargue auf der Pole-Position für die 24-tiefe LMP2-Klasse, vor Fittipaldi, Oliver Rasmussen und David Heinemeier Hansson.

Louis Deletraz war im #41 Team WRT Oreca der drittschnellste und Reshad de Gerus war im #47 COOL Racing Oreca Vierter – die ersten vier lagen nur sechs Zehntelsekunden auseinander. Mirko Bortolotti komplettierte die Top Fünf im #63 Prema Oreca.

Im ersten LMP2-Pro-Am-Versuch, die Hyperpole zu erreichen, wurde Ben Hanley im goldenen #14 Nielsen Racing Oreca Sechster, gefolgt von Bent Viscaal im #9 Prema Oreca und Gabriel Aubry im #10 Vector Sport Oreca.

Im LMGTE-Am startet Corvette Racing von der Pole-Position in die 91. Auflage der 24 Stunden von Le Mans.

Ben Keating lag in jeder Runde souverän an der Spitze der Zeitenliste. Der umgängliche Bronze-Fahrer hatte mit der Corvette C8.R kurz vor der Unterbrechung durch die rote Flagge seine Aufgabe mit einer Zeit von 3:53,092 erledigt. Beim Neustart schien alles vorbei zu sein, aber Keating machte im Auto Nr. 33 weiter und verkürzte seine ohnehin schon beeindruckende schnellste Runde um weitere sieben Zehntel. 3:52,376 war die Pole-Zeit.

Mit den von AF Corse eingesetzten Ferraris von Thomas Flohr und Luis Perez Companc in der ersten Verfolgungsjagd war ihr Rückstand von zwei Sekunden pro Runde nie so groß wie der der Corvette. Nur Ahmad Al Harthy im ORT by TF Aston Martin kam in Reichweite, mit einer Zeit von 3:53,905 lag der omanische Fahrer in seiner dritten Runde auf dem zweiten Platz.

Mit einer Zeit von 3:54,582 Minuten hielt Thomas Flohr den #54 AF Corse Ferrari auf dem dritten Platz, zeigte aber auf einer schnellen Runde den Unterschied zwischen dem ehrwürdigen GTE-Ferrari und der etwas moderneren Corvette.

AF Corse belegte außerdem die Plätze vier und fünf, Julien Piguet im #21 und Luis Perez Companc im #83 Ferrari 488 GTE EVO.

„Ben liefert einfach weiter“, sagte Keatings Teamkollege Nicky Catsburg. „Er stand unter Druck, aber er war sogar nahe daran, meine Zeit zu unterbieten. Mit unserem Bronze-Fahrer in dieser Form in dieses Rennen zu gehen, ist wirklich unglaublich.“

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Markiert mit: Martin Little, RJ O'Connell

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von Stephen Kilbey 8. Juni 2023 0Kommentare

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