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May 16, 2023

GM schließt sich Ford an, um Zugang zum Ladenetzwerk von Tesla zu erhalten

General Motors Co. hat am Donnerstag eine Vereinbarung getroffen, um Zugang zu Tesla Inc. zu erhalten

General Motors Co. einigte sich am Donnerstag auf einen Deal, um Zugang zum Netzwerk von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge von Tesla Inc. zu erhalten, und schloss sich damit seinem Rivalen Ford Motor Co. in einer branchenverändernden Zusammenarbeit an, die darauf abzielt, die Akzeptanz batteriebetriebener Fahrzeuge bei den Verbrauchern zu beschleunigen.

Indem beide Autohersteller aus Detroit den Marktführer für Elektrofahrzeuge vom Feind zum Freund machen, bauen sie Teslas überwältigenden Vorsprung bei der Anzahl öffentlicher Schnellladestationen in den Vereinigten Staaten aus – eine entscheidende Komponente beim historischen Übergang der Automobilindustrie von Benzin- und Dieselmotoren zu Elektroantrieben Motoren. Der Mangel an ausreichend zuverlässigen öffentlichen Ladegeräten war eine der größten Hürden für die Einführung von Elektrofahrzeugen bei amerikanischen Autofahrern.

„Ich denke, wir haben hier eine echte Chance, dies wirklich zum einheitlichen Standard für Nordamerika zu machen, was meiner Meinung nach eine stärkere Massenakzeptanz ermöglichen wird“, sagte GM-CEO Mary Barra während einer Live-Veranstaltung mit Tesla-CEO Elon Musk, bei der die Partnerschaft bekannt gegeben wurde Twitter Spaces, Teil des sozialen Netzwerks Twitter von Musk, „ich könnte also nicht aufgeregter sein.“

Autohersteller, darunter GM und Ford, nutzen den Combined Charging System (CCS)-Standard für ihre Elektrofahrzeuge. Tesla hat seinen eigenen Stecker entwickelt und im vergangenen Herbst sein Design allen zugänglich gemacht, indem er „Ladenetzbetreiber und Fahrzeughersteller dazu aufforderte, den Tesla-Ladestecker und Ladeanschluss, der jetzt als North American Charging Standard (NACS) bezeichnet wird, an ihren Geräten und Fahrzeugen anzubringen.“ "sagte der Autohersteller in einem Blogbeitrag vom November. Tesla sagt, sein Stecker sei „halb so groß und doppelt so leistungsstark“ wie die CCS-Stecker.

Ford nahm Teslas Angebot vor zwei Wochen an, als Musk und Jim Farley, CEO von Ford Motor Co., ihre Allianz bekannt gaben, ebenfalls während einer Live-Veranstaltung auf Twitter Spaces. Ab dem nächsten Jahr erhalten die Elektrofahrzeuge von Ford mit einem von Tesla entwickelten Adapter Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla.

Durch diese Vereinbarung erhalten Ford-Kunden Zugriff auf mehr als 12.000 Supercharger, was die Anzahl der Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge, die sie derzeit nutzen können, mehr als verdoppelt.

„Wir steigern die Produktion und halten dies für einen großen Schritt für unsere Branche und für unsere vollelektrischen Kunden“, sagte Farley während der Ankündigung vom 25. Mai. „Ein umfassender Zugang zu Schnelllademöglichkeiten ist für unser Wachstum als Marke für Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung.“

Die Charging Interface Initiative, CharIN, ein globaler Verband, der sich auf die Elektrifizierung aller Transportarten durch CCS und das Megawatt-Ladesystem konzentriert, reagierte unverblümt auf die Ford/Tesla-Partnerschaft: „CCS ist der globale Standard und konzentriert sich daher auf internationale Interoperabilität und.“ Im Gegensatz zu NACS ist es zukunftssicher und unterstützt viele andere Anwendungsfälle über das öffentliche Gleichstrom-Schnellladen hinaus.“

Musk begrüßte in seinem Telefonat mit Barra am Donnerstag die Partnerschaft zwischen GM und Tesla als einen Schritt hin zu einer stärkeren Einführung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten.

„Das wird wirklich dazu beitragen, die Menschen zu beruhigen und sich auf einen Standard zu konzentrieren“, sagte er. „Und es wird wirklich großartig für die Verbraucher sein. Sie müssen sich einfach keine Gedanken darüber machen, welcher Stecker, welche Steckdose, welche Ladestation. Es wird einfach reibungslos funktionieren.“

Aktuelle GM-Besitzer können die Kompressoren ab dem nächsten Frühjahr mit einem Adapter nutzen. GM hat nicht angegeben, welches Unternehmen die Adapter herstellen wird.

Und ab 2025 werden die ersten GM-Elektrofahrzeuge mit NACS-Anschluss und ohne CCS-Anschluss gebaut.

GM fügte hinzu, dass es in Zukunft Adapter für Fahrer von NACS-fähigen Fahrzeugen zur Verfügung stellen wird, um das Laden an CCS-fähigen Schnellladestationen zu ermöglichen.

Laut Daten des Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums verfügt Tesla in den USA über etwa 1.800 Schnellladestationen mit mehr als 19.400 Ladeanschlüssen, was mehr als die 10.130 CCS-fähigen Anschlüsse an etwa 5.200 Standorten ist.

„GM musste diesen Schritt machen, da sie in die Tiefe der Elektrofahrzeuge vordringen“, sagte Dan Ives, Analyst bei der Investmentfirma Wedbush Securities Inc. „Die Ford-Tesla-Partnerschaft übte mehr Druck auf Barra aus, weiterzumachen und endlich voranzukommen.“ diese Partnerschaft mit Tesla.

Zu den größten Hindernissen für die Einführung von Elektrofahrzeugen gehört die Angst vor der Reichweite, die durch ein unzureichendes Ladenetz noch verstärkt wird. Da dieser Bau nicht schnell genug für die Markteinführung von GM ausgebaut werden konnte und außerdem der Deal des Crosstown-Rivalen mit Tesla abgeschlossen war, musste GM handeln.

„Dies ist ein entscheidender Zeitpunkt für GM, um von der Auslieferung bis zur Batterietechnologie den Grundstein zu legen“, sagte Ives. „Aber das fehlende Teil ist das Ladenetzwerk. Tesla hat es. GM braucht es. Deshalb ging dieser Anruf letztendlich an Musk.“

Obwohl dies bedeuten könnte, dass Tesla-Besitzer einer stärkeren Konkurrenz durch andere Elektrofahrzeugfahrer um verfügbare Ladegeräte ausgesetzt sein werden, ist der Deal „ein weiterer Schritt für Musk“, sagte Ives.

„Ich denke, Tesla trinkt Champagner, während Detroits Anhänger ihre Ladestationen brauchen“, sagte er. „Es ermöglicht ihnen, das Supercharger-Netzwerk zu monetarisieren.“

Andere Hersteller von Elektrofahrzeugen erwägen unterdessen wahrscheinlich die Entscheidung für eine Partnerschaft mit Tesla, nachdem zwei der Detroit Three-Automobilhersteller den Schritt gewagt haben.

„Es ist durchaus möglich, dass andere Autohersteller sich das Szenario ansehen und versuchen herauszufinden, ob es für sie funktioniert oder nicht“, sagte Stephanie Brinley, stellvertretende Direktorin bei S&P Global Mobility. „Wenn sie vorher nicht darüber nachgedacht haben, werden sie jetzt darüber nachdenken.“

Brinley stellte fest, dass „sich dies ausgleichen wird“ und dass bis 2030 oder 2035 ein Standard festgelegt werden sollte.

„Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass wir über einen Übergang und eine Transformation sprechen, die 15 Jahre dauern wird“, sagte sie. „Wenn das passiert, ist es ziemlich natürlich, eine Entwicklung zu sehen und zu sagen: ‚Okay, dieser Anschluss funktioniert, dieser ist weniger gut, dieser ist besser‘ … das haben wir in verschiedenen Bereichen gesehen.“

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